未来几周，为了应对出口货运量的下降，三大航运联盟准备取消超过三分之一的亚洲航次。

　　联盟为减少疫情遏制对货运的影响而采取的空中导航策略，将进一步延长货物的交付周期，尤其是到北欧的航程。

　　在17至23周期间，联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟将取消37%的亚洲航次，2M联盟将取消39%的首航。

　　MSC最近表示，“由于持续严峻的市场形势”，其丝绸和马士基AE10亚洲-北欧航线原定于6月初的18，340 TEU“Mathilde Maersk”航次将被取消。

　　马士基表示，全球港口前所未有的严重拥堵持续导致亚洲-地中海服务网络的多个航次累计延误。这种情况是需求增加，整个港口和供应链采取措施抗击疫情造成的。目前，累积的延误正在造成航运时间表的进一步缺口，并已导致部分亚洲航班的出发时间间隔超过7天。

　　马士基决定调整航程，以匹配相应的船舶和服务。

　　由于目前严峻的市场形势影响港口，导致整个供应链拥堵，MSC计划调整其从亚洲到地中海服务网络的航行计划，以匹配从亚洲出发的实际出发日期。

　　由于整个供应链的拥挤和计划延迟，MSC计划取消以下航次。

　　在空中导航方面落后于其他两个联盟之后，“2M联盟将在未来几周内取消比其他联盟更多的航行”。

　　港口拥堵方面，4月底上海港进口集装箱滞留时间达到近16天的峰值，出口集装箱滞留时间保持“相对稳定，约3天”。它解释说:“进口集装箱滞留时间长是因为卡车司机短缺，他们无法运输卸下的集装箱。同样，对香港出口量的大幅下降意味着从上海启运的集装箱数量减少，从而缩短了出口集装箱的滞留时间。”

　　马士基近日宣布，上海港冷藏货场密度逐渐缓解。再次接受上海冷藏集装箱的预订，第一批货将于6月26日起到达上海。上海仓库业务已部分恢复，宁波仓库现正常运营。但是要求司机出示健康码。此外，来自浙江省以外或旅行代码中带有星号的司机需要在24小时内提供负面报告。如果司机在过去14天内去过中高风险地区，则不接受货物。

　　同时，由于出口量的减少和航次的取消，从亚洲到北欧的货物交付时间持续增加。在过去的12个月里，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增长了20%和27%。

　　Beurotte近日宣布，其亚洲至地中海的MD1、MD2、MD3航线将在未来五周内取消从上海港和宁波港始发。

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