将集装箱从一个地点运输到另一个地点的过程包括几个因素，其中一些是滞期费和滞留费。这是一个免费使用日期的问题，决定了托运人可以免费使用集装箱的天数。

　　如果超过这个自由时间，用户必须支付滞期费和滞留费，这通常是按天计算的。

　　《世界海事新闻》最近采访了行业专家florian。阿甘，请他给我们解释一下集装箱滞期费和滞留费的来龙去脉。

　　滞期费是指货物到达港口后，未能在规定的免费时间内将整箱货物吊出港口并开箱而产生的滞期费。传统发货，免费时间一般在3-5天之间。

　　滞留时间是指托运人在允许的免费日之外滞留承运人集装箱的时间。因此，当集装箱被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，由此产生的滞纳金就是滞留费。Frese称，这样做是为了缩短集装箱周转时间，提高运输效率。

　　当然，你可以随时和船公司协商，但通常免费时间在1-10天内结束。这完全取决于他们的时间表和拥有标准流程的港口本身。对于大多数公司和集装箱类型来说，滞期费接近每个集装箱每天100美元。"

　　此外，Frese解释说，更长的滞期费免费期将无助于解决航运联盟和ULCVs推动的码头拥堵问题，这些问题导致更高的高峰和拥堵。这种情况会将成本从托运人转移到船公司。

　　以美国和中国的贸易战为例。在过去的一个月里，进口大幅增加，导致洛杉矶港的集装箱数量过多。他说，集装箱太多，加上码头/港口容量太小，导致滞期费和滞留费很高。

　　“日费上涨的原因包括货舱检查、码头预留不足、码头关闭、恶劣天气导致拥堵、港口建议、底盘不足等。”问题是滞期费和滞留费没有统一的定义。当一个容器被认为是可提取的，它会导致争议。"

　　由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响，承运人自己的集装箱(COC)运输在滞期费和滞留费方面确实没有任何关系。这就是为什么许多托运人转向他们自己的集装箱(SOC)来增加他们的灵活性。据Frese说，他们通常有许多免费的日子，每天的费用很低。而且，他们只需要在合作伙伴商店退货。

　　简而言之，船公司收费是为了利润最大化。例如，超大型船舶的趋势甚至会增加滞期费和滞留费，因为这将导致更大的高峰，更多的拥堵和不可靠的船舶调度，”他说。

　　在谈到如何避免滞期费和滞留费时，Freys列出了一些解决方案，包括提前清关货物，提前向内陆承运人发送交货指令，以及在应对特别拥挤的港口时为卡车司机提供“备用”计划。

　　国际上的解决方案包括尽早发货，协商更多的活货/卸货时间，考虑滞留时间安排装货/卸货，或者干脆使用SOC集装箱。然而，要求延长自由时间也可能是有帮助的，这仅适用于大型托运人，因为它们是基于在任何给定时间到达船舶的集装箱数量。

　　“制裁这些不合理的高收费的最简单方法是尽可能完全避免使用COC集装箱。”这是一个恶性循环。港口怪船公司，船公司怪货主和货车司机...最好的办法是自带容器，完全避免这种花费。"

　　当被问及供应链的数字化时，Freys指出，透明度和电子数据传输的改善将加快港口的速度，并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。此外，数据标准和包括港口、船公司、卡车司机和托运人在内的各方的共同努力，也将有助于解决这一问题。

　　谈到SOC和COC集装箱，Frese解释说，用于标准装运的COC集装箱使用简单。在这个过程的开始和结束，给定的“全包”运费被支付给承运人。另一方面，SOC集装箱适用于所有其他目的，包括控制供应、控制所有权以及通过避免意外的滞期费和滞留费来控制成本。

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