由海关总署日前公布统计数据表明，在今年的前2个月我国进出口总值达到5.44万亿元，比去年同期增长32.2%。这其中，我国与“一带一路”沿线国家进出口累计达到1.62万亿元，同比增加23.9%。

　　同时期，中欧班列也创纪录的增长，成为了与“一带一路”沿线国家的貿易支柱。依据中国国家铁路集团有限公司公布统计数据，在今年的前两个月，中欧班列开行2213列，同比增加96%，货运量达到20.9万标箱，同比增加106%。自2020年5月份以来，连续10个月保持单月开行千列以上的纪录。

　　除此之外，重点区域的中欧班列也表現亮眼，稳外贸“跑”出了加速度。深圳国际货运公司例如，在今年的前2个月，经满洲里口岸进出境中欧班列累计497列，同比增加75.62%，集装箱4.03万标箱，同比增加77.74%，均创历史新高。

　　在今年的前2个月，从义乌开往欧洲的中欧货运班列超200列，同比增加336%，增长幅度空前，这也与上年积攒大量未交付货物有关。

　　疫情期間，速度快、安全性高的中欧班列有效的填补了海运和空运的不足，成为了国际物流通道不可或缺的一部分，并在抗疫物资运输中充分发挥了至关重要的作用。

　　中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》采访时透露，中国积极推进“一带一路”貿易畅通， 充分发挥中欧班列的通道优势，稳定产业链供应链，中国与“一带一路”沿线国家貿易日渐扩大，有效地充分发挥稳外贸的积极作用，尤其是对部分线路联通的国内城市来说作用更为明显。

　　苏宁金融研究院宏观经济研究中心副主任陶金在接受《证券日报》采访时透露，中欧班列极大改善了中国到欧洲、中亚和西亚地区的交通运输条件，明显降低了貿易相关的交易成本，刺激中国对这些地区的貿易增长。并且增加中欧班列的开行数量和列次将持续加强上述效应。

　　谈及在今年的中欧班列将怎样发力提升貿易质量，推进共建“一带一路”高质量发展?苏州国际货运刘向东透露，一方面要解决货畅其流、提质增效的问题，包括推进中欧班列沿途简化转运手续，推进数字化绿色化发展，采用更为灵活的运输交接方式，保证铁路口岸安全畅通，与此同时可增开重点地区的中欧班列，平衡进出口货物，以进一步降低国际物流成本和运输费用。

　　陶金认为，首先，在原有路线基础上，可發展国内更多的地区加入到中欧班列行列，利用建设中欧铁路支线或者连接中欧班列重要节点城市的国内运输路线，将更多的城市纳入到中欧班列系统。

　　其次，已经运行的中欧班列开行数量还将会进一步增加，以应对规模更大和更加频繁的贸易，这就要求中欧班列相关地区的铁路基础设施建设继续加强，配套设施也必须要更加的完善。