(一)IT系统

　　跨境电商物流全链条操作环节繁琐，参与主体较多，且运输对象多为碎片化、多批次的商品，因此提供长链条稳定的物流服务，需要IT系统支持多口径批量数据的及时跟踪与反馈，以及针对应急状况的智能预警及解决方案。目前跨境电商物流IT系统已能够实现“门到门”的各运输环节货物状态信息的集成，但各操作主体间的信息对接，链条上各环节间的信息反馈速度，物流供应链方案预警及智能决策能力仍存在进一步优化的空间。

　　(二)清关能力

　　跨境电商清关环节需协调适应不同国家的贸易监管要求和海关监管制度，规模化和规范化的清关服务有利于降低监管成本、提高通关效率、避免偷税漏税等违法违规行为。有实力的物流公司通常在海外设立分公司，专业实施报关，清关效率获得提升但成本较高。其它大多数物流公司将清关外包给第三方清关公司，如若第三方清关公司不重视或不专业，将可能造成清关手续上的不完备和时效上的不可控。

　　(三)干线运力

　　跨境电商每票物流货量少、运输频次多，持续提供时效稳定的物流服务需要长期稳定的干线运力支持。跨境电商B2C航空干线以国际长航线为主，跨境电商物流商对比全球国际货运代理缺乏资金优势，较难从航空物流企业获取长期稳定的干线运力，通过货运代理购买运输仓位增加了运力获取的不确定性。同时，航空货运运价淡旺季波动较大，跨境电商物流商难以以波动的运价向终端客户提供稳定价格的物流服务，导致经营收益不可控或客户体验差的风险。

　　(四)仓配资源

　　跨境电商仓配资源包括机场货站、分拣仓和地面配送网络，从资源的稀缺性和对整体流程效率的影响来看，货站是国际航空运输的必经节点，布局货站所需的临空土地资源稀缺，重要国际枢纽的机场货站操作繁忙、供不应求，货站处理能力不足将很容易造成物流瓶颈。掌握货站资源，将提升跨境电商供应链采购地面集散网络的议价能力，是实现仓配资源自主可控的最关键的要素。在海外端，国内公司一般不具备自有自营的机场货站，无法保障中国货物在货站的通行效率，中国出口货物缺乏地面保障成本的议价能力。同时，我国国内机场货站运营模式单一，货站作为空地运输和国内外联动的切换点，因操作繁琐，闲时和忙时的履约时效不稳定，影响供应链按时交付能力。