欧洲两家大型船运公司周三警告称，运费成本可能在今年很长一段时间内仍将居高不下，这对包括全球最大零售商在内的客户来说不会带来任何缓解，不过它们表示，今年晚些时候瓶颈问题应该会缓解。

　　去年，与疫情相关的供应中断和消费者需求激增推高了全球货物运输价格，提高了集装箱航运集团马士基(Maersk)和货运代理DSV的利润。

　　在马士基确认2021年实现创纪录利润后，该公司首席执行官Soren Skou在新闻发布会上表示:“运费仍然非常高，运量强劲，许多航运能力仍被限制在港口外。”

　　加快货物运输速度的努力尚未解决这些瓶颈，导致美国主要港口严重延误，并在世界各地产生连锁反应。

　　斯库说:“随着疫情缓解，更多的人重返工作岗位，这些船只在港口的处理速度将更快，这将释放运力。”“在今年的某个时候，我们将看到更为正常的形势。”

　　这一观点得到了得斯威(DSV)的认同。得斯威是全球第三大货运代理，仅次于DHL Logistics和总部位于瑞士的德迅(Kuehne & Nagel)。

　　该公司首席执行官延斯·比约恩·安德森(Jens Bjorn Andersen)表示:“拥堵的逐步缓解可能会在今年下半年开始。”

　　他预测，虽然运输成本将不得不下降，因为拥堵和延误造成的低可靠性与目前的高价格不匹配，但它们不会降至大流行前的水平。

　　“我们现在的高运费水平对我们的客户来说是不可持续的。作为一个行业，我们提供的质量和服务还不够好。”

　　马士基表示，高昂的航运成本已促使更多客户倾向于签订长期合同，而不是依赖现货市场的集装箱运力。

　　Skou表示:“在去年特殊的市场形势下，我们不得不优先考虑那些寻求与我们建立长期关系的客户。”对于那些依赖现货市场的人来说，“过去的一年并不有趣。”

　　马士基预计，今年营运利润约为240亿美元，与去年持平，但略低于分析师预期的244亿美元。

　　截至格林尼治时间1108点，该公司股价上涨2.8%，但自1月中旬创下历史高点以来已下跌11%。

　　马士基将向股东支付的股息总额提高至470亿丹麦克朗(合72亿美元)，合每股2500克朗，上年同期为每股330克朗。

　　该公司重申了1月14日公布的第四季度初步业绩，当时该公司表示，国际海运集装箱运量下降4%，但被运费同比飙升80%所抵消。