美欧疲软的消费需求是否会抑制其进口，港口拥堵能否因此得到缓解，进而释放集装箱船运力，并导致海运即期价格下降?

　　而从另一方面来看，国际海运市场基本面是否依然坚挺，港口拥堵是否会在下半年加剧，从而推高即期运价?

　　Flexport经济学家Phil Levy表示，上述两种观点都言之有理，集运市场正受到多重因素影响。

　　跨太平洋航线即期运价走势

　　普氏能源资讯全球集运总编George Griffiths 表示，目前亚洲—美西航线的需求走低，这是不合情理的，虽然每年中国农历新年后会迎来平静期，运价略有下降，但今年的降幅比往年大。

　　普氏目前对亚洲—美西航线的运价估价为8000美元/FEU，不包含附加费，比3月初的9500美元/FEU下降了16%。相比之下，普氏对亚洲—美东的估价调高至12000美元/ FEU的历史最高水平，今年迄今为止上涨了10%。

　　德路里周报显示，上周四上海至洛杉矶的运价约为8824美元/ FEU，较3月初的10986美元下降了20%，与普氏的数据基本一致。但德路里将上海至纽约的运价评估为11303美元/FEU，较1月份的13987美元高点下降了19%，与普氏的上升趋势相反。

　　Xeneta将远东—美西航线的即期运价评估为8752美元/FEU，外加1967美元～5503美元的可选附加费，较1月2日的8021美元上涨了9%，与德路里和普氏显示的下降趋势相反。

　　波罗的海每日运价指数(FBX)显示，上周四亚洲—美西航线运价为15817美元/FEU，包含附加费。今年迄今为止指数上升了15%。

　　港口拥堵变化

　　港口拥堵对即期运价的影响巨大。上周四，在洛杉矶和长滩港外等待泊位的集装箱船只有41艘，较1月9日109艘的历史高点大幅下降。

　　美国银行(Bank of America)分析师Ken Hoexter上周四表示，南加州港口拥堵缓解比预期要快。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，由于亚洲出口箱量减少，美西港口得到了喘息的时机，但更重要的原因是，货主将进口货物从西海岸向东海岸转移。

　　MarineTraffic分别跟踪了美西港口待泊的船舶运力与美东港口待泊的运力。数据显示重大逆转：当前东海岸的待泊运力比西海岸更多。截至上周三，东海岸排队等候的运力比西海岸多出8.7万标准箱。

　　数据供应商eeSea也在跟踪港口拥堵程度。其数据显示，随着美国东海岸港口拥堵的加剧，洛杉矶/长滩港的拥堵水平急剧下降。

　　各种信号相互矛盾

　　市场信号越来越复杂。咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，近期，上海出口货量或将减少，意味着该地区可用运力增加，预计运价将面临下行压力。而一旦疫情缓解，预计将有大量货物从上海运出，这将导致运价面临快速上升的压力。

　　Jensen认为，当前未知因素是美国通胀对消费者支出的影响。如果消费者支出下降，将大大抑制从中国的进口。

　　美国银行刚刚下调了对9只运输类股票的评级。FreightWaves的货运数据显示，美国国内货运需求正在放缓。零售商Restoration Hardware最近证实，其家居用品的需求突然下降。有市场人士认为，这些可能是总体需求下滑的“早期预警信号”。

　　但也有数据表明，货运市场依然强劲。Levy表示，物价飞涨，劳动力市场极其紧张，库存与销售的比率仍然低于疫情前的水平，货运市场和美国宏观经济形势一样，都充满了不确定性。