根据最新数据显示2024年后有大量的新造LPG运输船投入到市场这让业内人士一度对未来表示担忧。但是比利时船东Exmar却表示这并不会成为一个问题。

　　EXMAR在近期发布的2021年财报中表示去年是市场非常动荡的一年大型液化气体船VLGC在过去一年里经历了极高和极低的两方面的极端情况。

　　船舶供应方面2021年整个市场迎来了21艘VLGC新造船这使得整个市场的船舶数量达到了339艘并且在2024年之前还有78艘船舶即将投入市场。

　　Exmar 说这些新造船中的绝大多数都是以液化石油气为燃料的并能够符合 2023 年生效的新 IMO 排放法规。

　　“这种船队增长是支持亚洲当前全球经济增长所必需的。我们预计 2022 年将有 13 座丙烷脱氢 (PDH) 设施投产单中国就将在未来几年额外进口多达 700 万吨液化石油气。”

　　随着这些PDH工厂相继投产预计未来中国年将进口总计不少于2700万吨LPG。

　　该船东还认为液化石油气需求趋势在 2021 年也对中型气体运输船 (MGC) 领域产生了有利影响未来货物的运输需求前景也同样乐观。

　　过去几年使用 MGC 出口增长了近 15%。美国仍然是主要出口国由于美国出口通常需要长航线的运输这在很大程度上提高了运距(吨海里)需求进而进一步的增加了船舶的利用率。

　　MGC 船队的增长也将相当可观预计到 2024 年期间将增加 36 艘船约占当前船队总数的 30%达到 138 艘。

　　但Exmar方面表示“尽管全球 MGC 船队将达到历史新高但相应的运力增长有望满足日益增长的 LPG 运输需求。”

　　该公司预计美国和中东将成为主要的货物来源地加上长途氨气的运输量也将逐步增长。

　　Exmar和Seapeak (前Teekay LNG Partners)成立了一家合资企业经营旗下的MGC船舶。

　　该公司表示它“继续在现有的忠诚客户群的基础上以奖励水平延长现有的定期租船合同”。在2022年初Exmar公司79%的mgc已向这些客户做出承诺。

　　氨气的运输量也正变得越来越大2021年期间该公司33%的MGC船用于运输氨67%用于运输液化石油气。 该公司表示俺的运输比例将在今年升到40%。

　　展望未来Exmar 执行主席 Nicolas Saverys 表示:“乌克兰不断升级的冲突已经给 2022 年带来了巨大的不确定性不仅从人的方面而且在全球能源市场的稳定性方面。