日前有航运分析人士研究了跨太平洋航线上的小型船只的涌入情况以确定这是否预示着市场趋势性的变化。

　　据报告在亚洲-北美洲西海岸航线上从疫情前的6000 TEU 至6500 TEU的船只大幅度下降到2022年的低于4500 TEU 的船只。

　　亚洲-北美东海岸(NAEC)航线也呈现类似的趋势从2020年的7500 TEU至8000TEU 的基线下降到今年的略高于6000TEU。

　　航运情报机构进行了一项分析以确定船只减小的原因是服务数量较少的小型船的涌入还是因为2022年比2019年提供的服务更多。

　　“我们计算了亚洲-北美西部航线每周出港低于5000TEU的船舶百分比而亚洲-北美东部航线的数据是低于7000TEU的船舶。”航运情报机构首席执行官艾伦·墨菲(AlanMurphy)说。

　　“这种分类是基于疫情前基线和小型船舶的现状之间的平均值。”

　　据墨菲说在亚洲-北美西部航线上每周有近35%的航班低于5000 TEU这与疫情前15%至20%的基线相比有了明显的增长。

　　在亚洲-北美海运航线方面这一数字几乎达到了40%比2021年上半年的20%—25%的水平大幅增加。

　　墨菲说:"然而在亚欧航线上小型船舶的规模属于正常的季节性变化而在亚洲-地中海航线上小型船舶规模与2019年基本没有变化。

　　“我们知道小型船公司确实在亚欧地区推出了相应服务但这些服务大多是季节性的几乎没有产生影响。而在泛太平洋地区我们可以看到许多小型船舶系统性地涌入。

　　"这也表明即使这两条航线经常被从同一个角度来看待但两者之间存在着根本性的差异特别是在今天受疫情影响的市场中。"