从5月1日起，马来西亚交通部已为所有进口集装箱货物提离巴生港堆场设定了三天的最后期限——从入境日期到清关。交通部长魏家祥表示，这将提高巴生港的效率并防止集装箱在堆场堆积。

　　在巴生港到港存放的货柜如果没有问题或需要进一步检查，必须在三天内清关并放行。该项新的标准操作程序(SOP)将于2022年5月1日生效，包括执法机构和其他政府机构或港口当局在巴生港扣留、检查和放行集装箱。

　　马来西亚交通部长魏家祥日前在布城(Putrajaya)主持国家物流工作组会议后在新闻发布会表示，此前并没有设定集装箱放行的具体时间或限制，包括那些因进一步接受检查而被扣留的集装箱，这导致巴生港的拥堵。

　　“之前府从未对进口集装箱管理流程设定时间限制，导致一些集装箱在堆场存放长达五年，而没有任何进口商前来认领。有的集装箱的所有者，包括他的公司，都无法追踪。”魏家祥在主持国家物流工作组会议后的新闻发布会上说。

　　他补充道，根据这一新的标准操作流程，在货物到港后的第一天，由海关官员对货物进行检查，并在第二天对检查进行审查，到第三天，必须完成清关手续。

　　交通部长魏家祥于日前在布城(Putrajaya)主持国家物流工作组会议后在新闻发布会上发表讲话

　　“如果文件齐全、检查一切顺利，那么只需三天就可以清关。但是如果出现问题必须对集装箱进行调查，那么当局最多有30天的时间来完成海关查验。”魏家祥表示，该标准作业程序旨在加强马来西亚皇家海关(JKDM)和马来西亚检疫检验服务部(MAQIS)等机构之间在集装箱管理方面的协调。

　　在此期间，如果发现错误或虚假申报货物，当局可以对当事者采取措施。如果案件诉诸法律，那么集装箱将被转移到指定区域，以便清理堆场避免拥堵。

　　“如果我们不能很好地整合，一两天的延迟就会导致生产方面的损失。”魏家祥指出，要想加快清关速度，班轮运营商也必须发挥自己的作用，提交所有必要的文件。如果该标准操作程序在巴生港成功实施，将在马来西亚的其他港口实施同样的措施。该措施的最终的目的是通过快速清关来降低运营商成本，并确保货物及时交付。

　　巴生港是马来西亚最大的集装箱港口，也是2021年世界第12大最繁忙的集装箱港口，该港吞吐量达到创纪录的1364万标准箱，经历了前所未有的繁荣。排名第11位的迪拜杰贝阿里港仅比巴生港多了20000标准箱，魏家祥将这一微小差距归咎于去年马来西亚遭遇的洪水袭击。

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