巨大的集装箱船订单——相当于中远、博罗特、长荣、远洋网运(一)现有船队的总和——正在创造各种新纪录。

　　根据经纪人Braemar ACM的数据，截至今年5月1日，订单容量在船队中的比例已超过30%，目前的订单容量为750万标准箱。

　　据Braemar ACM称，订购的TEU容量是有史以来最高的，加上过去一年创纪录的液化天然气订单，这有助于解释为什么干散货船和油轮船东目前试图在亚洲造船厂找到及时的交货位置。2011年底，集装箱船的最后订单量占贸易船队的30%。

　　比如30%的比例并没有得到克拉克森的一致同意，可见该数字实际上是26.9%(见下表)。同时，截至4月中旬，Alphaliner的这一比例为26.2%，尽管brs控制的集装箱部门的分析师承认，一旦他们确认了一些报告的订单，大约30%的可能性可以完全实现。

　　Braemar ACM估计，就标准箱容量而言，2022年的船队净增长率约为4%。对于2023年和2024年，平均年净车队增长率目前显示为每年10%。

　　宝马现在预计，到2023年，新船交付量有望达到250万标准箱，2024年交付将加速。

　　根据Braemar ACM的数据，到2024年，预计将交付超过300万标准箱的新船产能，这是有史以来最大的年度新船交付量。克拉克森将2024年的交付数字定为350万标准箱，比达飞现有的船队规模还要大。

　　地中海航运公司(MSC)是全球最大的集装箱航运公司，订单量达133万标准箱。一定程度上拥有最大的订单量，相当于马士基、达飞、中远的总和。

　　国际海事组织(MSI)最近的分析显示，在2021年第四季度和2022年第一季度，“普通香草”燃油推进的份额首次跌破50%。到目前为止，燃油成本增长最大的是LNG双燃料订单，甲醇双燃料和甲醇/氨就绪订单的份额仍然有限。

　　微星在最近的一份报告中表示:“我们预计新订单将在22年第二季度后大幅放缓，尤其是在下行需求风险继续增加的情况下。”

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