经历2021年的天价运费后，到今年年中，欧美路向物流风向大变，运费过万已经较为少见。Freightos Baltic Index发布的2022年8月1日的集装箱运费显示，亚洲至美国西海岸的海运价格自6月底以来下跌13%至6593美元/FEU，达到自2021年5月初以来的历史新低水平，亚洲至北欧的海运价格自5月初以来一直保持稳定。

　　今年欧美地区出货量一般，去年那些炒到40000美金左右的一条柜子，今年降到了10000多美金，欧洲整体运费波动不大，但是美森正班从华南出发到ONT8仓库的包税运价，从去年年底的22.8元/KG降到了现在的12.2元/KG，跳水近一半。

　　反观日本物流，运费从2021年至今一直处于高位。亚马逊日本站卖家徐伟称，在不包税的情况下到日本的运费普遍是9元/KG，单价位较低，但是包税运价超过20元/KG，占据了产品的大半成本，而且日本运费即使有下降，幅度也不大……

　　既然欧美运费不再让人疯狂，那么为何日本路向的运费还是处于高位?最大原因似乎还是关税。

　　居高不下的日本运费

　　业内相关人士乔迪恩表示：“日本运费过高，还是日本关税高的缘故。”

　　2020年4月，为了保护本土化贸易商、规范市场秩序，日本海关开始针对中国电商货物实施逆算计算方式征收关税。

　　以往，卖家发往日本的货物只需要缴纳关税和消费税，在申报关税时，一般按照采购成本或者售价的30%做申报，但是日本海关采取逆算法征税后，关税申报价格大概在售价的50%-80%左右，税费远远高于原本申报方式缴纳的税额。

　　在日本逆算法的推动下，中国跨境卖家的成本直线飙升，利润一减再减。

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