据了解，在亚洲等待靠泊的船舶平均从 12 月的 13 天增加到 1 月的 16.7 天。新冠病毒病例增加的香港位居榜首，增幅最大，从 17.5 天增至 22.5 天。

　　“COVID-19 的 omicron 变体继续影响港口工人和其他供应链利益相关者，”project44 供应链洞察主管 Josh Brazil 说。 “这将继续影响世界各地的供应链运营，并将成为延误的主要原因。”

　　目前这种拥堵没有停止的迹象。即使是农历新年的低运量也无助于洛杉矶港清理集装箱塔。

　　RBC Capital Markets 数字情报主管 Michael Trans 在最近的一份报告中警告说，通往“正常化”的道路“比大多数人意识到的更加崎岖，而且明显不如大多数人意识到的那样线性”。

　　Trans 补充说：“最重要的是，从亚洲延伸到加利福尼亚的供应链根本无法应对当前消费者对商品的需求水平。尽管 LA 和 LB 港口去年卸载了创纪录的船舶数量和创纪录的集装箱利用率，但基础设施和物流根本无法应对与 COVID 无关的增加量。”

　　所有这一切的贸易因果关系都是出口。全球出口的等待时间正在增加。洛杉矶和长滩位居榜首也就不足为奇了。

　　Brazil解释说：“由于一些承运人优先考虑空箱而不是完整的出口集装箱，洛杉矶 1 月份的出口集装箱停留时间远高于进口集装箱。” “其他承运人正在卸货，但对于其中许多承运人来说，优先考虑进口是最重要的。”

　　空箱周期可清晰追踪。

　　2021年，洛杉矶港出口了395万个空集装箱，而同期出口了118万个满集装箱。截至2022年1月底，大约有62253个空集装箱在洛杉矶港等待运出。

　　但是，即使有了这个空箱子的推动，对集装箱供应的可见性仍然不确定。

　　Brazil警告称:“春节后是否会有足够的空集装箱放置在正确的位置，目前还是一个很大的未知数。”“如果他们不这样做，我们可能会看到进一步的延误。”

　　随着跨太平洋西贸易航线两端的延误，它对世界其他地区产生的连锁反应将继续下去。未来新的运力的到来只会增加人们的等待。