海洋情报部门发布了一份报告，对跨太平洋贸易上的小型船只流入情况进行了调查，结果显示，在亚洲-北美西海岸(NAWC)， 2019年的基线为6000 - 6500 TEU，下降至略低于4500 TEU。

　　根据大流行前基线和目前25%四分位数之间的平均值进行的分类还显示，亚洲-北美东海岸(NAEC)贸易也遵循同样的趋势，从2020年的基线7500 - 8000 TEU下降到2022年的6000 TEU以上。

　　为了了解这一下降是否与相对于服务数量的较小船只的涌入有关，而不仅仅是2022年的服务数量比2019年多，海洋情报分析师计算了百分比。

　　对于asia - naawc，海洋情报部门计算出了每周出港低于5000 TEU的船只的百分比，而对于Asia-NAEC，这个数字是低于7000 TEU的船只的百分比。这一分类是基于大流行前基线和目前25%四分位数之间的平均值，如上图所示。

　　分析师称，在Asia-NAEC上，近35%的周出港人数低于5000 TEU，比疫情前的基线15%-20%大幅增加，而在Asia-NAEC上，这一数字接近40%，比2021年上半年的20%-25%水平大幅增加。

　　报告称，在亚欧地区，25%的船舶尺寸与此相差甚远，因为在亚洲-北欧地区，25%的船舶尺寸属于正常的季节性，而在亚洲-地中海地区，25%的船舶尺寸与2019年相比基本保持不变。

　　海洋情报公司首席执行官艾伦?墨菲指出:“我们知道，小型航空公司确实在亚欧航线上推出了服务，但它们是季节性的，几乎没有什么影响，而在跨太平洋航线上，我们看到了大量小型船只的系统性涌入。”

　　墨菲解释说:“这也表明，尽管这两种交易经常被放在同一个镜头下看，但两者之间存在根本差异，尤其是在今天受疫情影响的市场。”