有业内人士表示，由于莫斯科乌克兰的军事行动，主要国际集装箱航运公司停止了在俄罗斯的业务，俄罗斯正面临货流急剧下降和集装箱短缺的局面。

　　在 2 月 24 日冲突开始后，全球三大集装箱航运公司丹麦马士基、法国达飞轮船和瑞士 MSC 暂停了往返俄罗斯的预订，引发了西方的一系列制裁。

　　Delo 负责人表示，如果很快找不到这些公司的替代品，预计主要集装箱航运公司的退出将导致出货量大幅下降，这些公司在世界各地运输大多数制成品，对国际贸易至关重要。集团，俄罗斯最大的集装箱运营商。

　　“如果市场上没有替代品，我们预计从 5 月开始，西北部地区(往返俄罗斯港口)的出货量将下降 90% 至 95%，”德乐集团首席执行官 Dmitry Pankov 说。他指的是俄罗斯港口的集装箱码头，包括圣彼得堡和乌斯季卢加的集装箱码头。

　　Delo Group 拥有 Global Ports，该公司在俄罗斯西北部和俄罗斯远东地区运营码头，并在黑海新罗西斯克港运营码头。它还控制着该国最大的货运集装箱运营商 TransContainer。

　　潘科夫表示，俄罗斯远东、黑海和亚速海的港口因市长集装箱航运公司的退出而受到的影响较小，因为它们在货运量中的份额低于俄罗斯西北部，而且这些地区的新参与者开始出现。

　　他没有说出这些公司的名字，但说有些来自土耳其。

　　TransContainer首席执行官Alexander Isurin预测，集装箱航运公司的退出将导致俄罗斯市场流通中的集装箱短缺。

　　“市场将需要为大约 300000 个 20 英尺标准箱 (TEU) 寻找替代品，”Isurin 说。 TransContainer 预计俄罗斯市场上约 30% 的集装箱将退出流通。

　　“俄罗斯运输市场很可能无法弥补一切，取代突然决定不再在这里工作的世界上最大的集装箱航线。”

　　伊苏林表示，俄罗斯可能别无选择，只能与新进入俄罗斯市场的小型区域集装箱航运公司合作。

　　“中国、日本和韩国的企业可以选择自己的位置，”他表示。“我认为，他们中的许多人已经采取了观望的立场，这将取决于形势的发展。”